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Felipe Massa a confortablement installé sa Ferrari en haut de la feuille des temps, aujourd'hui sur le circuit de Barcelone, en devançant tous ses rivaux d'un minimum de 0.6 seconde. Le Brésilien (le seul à avoir bouclé un tour dans les 1:15) pilotait une F2004 dont l'aérodynamique n'a pas subi les modifications imposées par la FIA à l'hiver 2004/2005, avantage technique qui s'est logiquement traduit par un avantage chronométrique.



Fernando Alonso place la R26 à distance respectable de la F2004 V8, et emmène Jenson Button et Giancarlo Fisichella dans son sillage dans son sillage, les trois hommes étant les seuls à avoir tourné dans les 1:16. Button a créé la sensation pour les premiers tours de roue de la RA106, euphorie légèrement tempérée par la casse mécanique ayant affecté la monoplace de Rubens Barrichello.



La nouvelle McLaren MP4-21 n'a pas pu approcher le bolide de Brackley flambant neuf, et les Toyota sembleraient presque dépassées si elles n'avaient l'excuse d'avoir effectué des runs longs, et l'espoir de gagner quelques dixièmes avec un nouveau package aéro qui sera prochainement inauguré.



Robert Kubica, pilote essayeur BMW, ferme la marche. Le champion World Series by Renault prenait aujourd'hui pour la première fois le volant d'une monoplace de Hinwil (C24B V8), afin de se familiariser avec sa nouvelle écurie.



Les meilleurs temps de la journée :

1. Felipe Massa (B) Ferrari 1:15.664 (55 tours)

2. Fernando Alonso (M) Renault 1:16.200 (72 tours)

3. Jenson Button (M) Honda Racing 1:16.642 (54 tours)

4. Giancarlo Fisichella (M) Renault 1:16.728 (69 tours)

5. Nick Heidfeld (M) BMW Sauber 1:17.046 (56 tours)

6. Jarno Trulli (B) Toyota 1:17.068 (100 tours)

7. Oliver Panis (B) Toyota 1:17.422 (82 tours)

8. Juan Pablo Montoya (M) McLaren Mercedes 1:17.481 (74 tours)

9. Rubens Barrichello (M) Honda Racing 1:17.560 (38 tours)

10. Scott Speed (M) Toro Rosso 1:18.092 (75 tours)

11. Gary Paffett (M) McLaren Mercedes 1:18.247 (60 tours)

12. David Coulthard (M) Red Bull Racing 1:19.460 (64 tours)

13. Robert Kubica (M) BMW Sauber M 1:20.441 (51 tours)



(M) : Pneus Michelin

(B) : Pneus Bridgestone

Date --------------------------------------- Grand prix
12 Mars ----------------------------- Bahrein, Sakhir
19 Mars --------------------------- Malaisie, Sepang
02 Avril ----------------------- Australie, Melbourne
23 Avril -------------------------- Saint Marin, Imola
07 Mai ------------------------- Europe, Nürburgring
14 Mai ------------------------- Espagne, Barcelone
28 Mai ------------------------ Monaco, Monte Carlo
11 Juin ------------- Grande-Bretagne, Silverstone
25 Juin --------------------------- Canada, Montreal
02 Juillet ------------------ Etats-Unis, Indianapolis
16 Juillet --------------------- France, Magny-Cours
30 Juillet ------------------ Allemagne, Hockenheim
06 Août ---------------------- Hongrie, Hungaroring
27 Août --------------------------- Turquie, Istanbul
10 Septembre ------------------------- Italie, Monza
17 Septembre ----- Belgique, Spa-Francorchamps
01 Octobre ------------------------ Chine, Shanghai
08 Octobre -------------------------- Japon, Suzuka
22 Octobre ------------------------ Brésil, Interlagos

Bonne année à tout les fan de F1 ansi qu'a ma famille et mes amis! Bisous

Vrais V8 ou V10 simulant la prochaine réglementation moteur 2006, les pilotes sont dans l'ensemble surpris par ce que les ingénieurs ont réussi à leur concocter. Réactions dans le paddock après les premiers tests hivernaux.














Fernando Alonso (Renault) : "On ressent tout de suite la perte de puissance, mais on s'habitue rapidement - et de toute façon, tout le monde doit faire face à la même chose. En tout cas, je ne pense pas que cela rende le pilotage d'une F1 plus simple : dès le moment où on roule vraiment à la limite, c'est difficile, peu importe s'il s'agit d'une F3 ou d'une F1, d'un moteur V10 ou V8. "

Michael Schumacher (Ferrari) : "J'ai été étonné par la différence dès le premier tour. Le V8 a un fort potentiel. Il est limité en puissance, mais ne limite en rien le plaisir de piloter."

David Coulthard (Red Bull) : "C'est un peu un choc, on revient dix ans en arrière en terme de puissance."

Pedro de la Rosa (McLaren) : "C'est beaucoup plus facile. C'est physiquement moins exigeant. Tu fais maintenant une journée d'essai de 100 tours comme si rien n'était. C'est comme si un marathonien couvrait chaque kilomètre en 3 min 20 sec au lieu dans 3 min 15 sec. Ça enlève toute l'adrénaline et toute la technique de pilotage d'une monoplace de Formule 1. Pour moi, c'est plus près d'une voiture GP2. Si la diminution de puissance avait été accompagnée d'une décharge aérodynamique, la voiture serait encore amusante à conduire. Mais si la voiture est la même avec 200 chevaux en moins, c'est plus facile. Elle ne décolle pas. Ils (la FIA) auraient du enlever 20 pour cent d'aérodynamique. Même le public va s'apercevoir de la différence de son, qui est moins spectaculaire que le précédent."

Ralf Schumacher (Toyota) : "C'est un moteur sympa mais on était habitué à plus de puissance. Les dépassements devraient être possibles grâce à l'équation moins de puissance / plus de traînée aérodynamique (..) Il y a moins de puissance mais cela reste un très bon moteur, avec une jolie courbe de couple et très conduisible."

Olivier Panis (Toyota) : "C'est vrai que par rapport au V10, 'ça n'avance pas'. Le V8 développe une puissance comparable à celle que l'on avait en 1997, entre 650 et 750 chevaux. Quand on sort du V10, pffff... (gros soupir)."

Ryan Briscoe (Toyota) : "Le V8 a évidemment un peu moins de chevaux que le V10, mais le différentiel n'est pas énorme."

Jarno Trulli (Toyota) : "J'ai été extrêmement surpris par la puissance du moteur."

Jenson Button (Honda) : "Si quelqu'un fait une erreur devant vous, ça va rendre les choses beaucoup plus faciles pour dépasser, je suppose. Car vous n'avez pas le couple pour vous décoller immédiatement. C'est probablement mieux pour doubler dans ces circonstances."

Mark Webber (Williams) : "Le V8 n'est pas aussi puissant que le V10 mais il est très solide. Sa puissance va s'améliorer dans les deux ou trois ans à venir."

Nico Rosberg (Williams) : "Je viens du GP2. Même ça, pour moi, c'est un truc très très puissant."

Franck Montagny (Renault) : "C'est 'arrêté', on n'avance plus en ligne droite. Tous les nouveaux pilotes qui arrivent aiment bien, parce c'est facile. On n'a plus le coup de pied au cul. C'est cool, on pose le pied et il ne se passe pas grand-chose."

Jacques Villeneuve (BMW Sauber) : "C'était sympa. Bien sûr, c'est dur de comparer le V8 avec le V10, mais je m'attendais à une plus grosse perte de puissance et plus de vibrations. C'est pas si mal et en fait assez agréable à piloter. Effectivement, vous sentez une petite perte de puissance, mais ça ne rend pas le pilotage moins fun. La vitesse dans les virages parait être la même alors que vous être plus lent dans les lignes droites. Néanmoins, piloter reste quelque d'excitant et de physique. Aller moins vite dans les lignes droites signifie moins de trainée et donc peut-être plus d'opportunités de dépassements."